近日，國家郵政局發(fā)布《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》，該報告顯示，如果按照平均每單快件使用1米長膠帶計算，2015年全國快遞業(yè)所使用的膠帶總長度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈，我國快遞包裝年耗用量驚人。

　　快遞包裝年耗用量驚人綠色快遞還需科技力量

　　國家郵政局20日發(fā)布《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，按照平均每單快件使用1米長膠帶計算，2015年全國快遞業(yè)所使用的膠帶總長度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈，我國快遞包裝年耗用量驚人。

　　一年快遞用膠帶可以繞地球赤道425圈

　　據(jù)報告統(tǒng)計，2015年，我國快遞業(yè)共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內(nèi)部緩沖物約29.77億個。

　　國家郵政局預(yù)測，2016年我國將產(chǎn)生300億個快遞包裹，到2018年將達(dá)500億個包裹�？爝f行業(yè)每年使用大量不可自然降解塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸。

　　300億個快遞包裹最后落在了千千萬萬的家庭中，給社會和環(huán)境帶來巨大負(fù)擔(dān)。

　　針對所有可回收的包裝品，耗材本身有沒有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范?“快遞包裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明年有望出臺�！眹亦]政局政策法規(guī)司標(biāo)準(zhǔn)處處長徐華榮回應(yīng)說，快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)啟動，將遵循綠色化、減量化、可循環(huán)化利用三大目標(biāo)�？紤]到快遞企業(yè)的實際情況，對于有毒有害的包裝將推出強制性要求。對于可降解等高標(biāo)準(zhǔn)的要求，將綜合考慮企業(yè)的承受能力。

　　誰來為綠色買單?

　　調(diào)研報告指出，一個真正可降解的環(huán)保快遞包裝，成本大概上漲0.5元。關(guān)鍵是誰來為綠色買單?

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司首席執(zhí)行官童文紅坦言，今天中國的快遞袋都不是完全可降解的，真正完全可降解的袋子因為成本高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來。

　　目前我國快遞包裝回收率小于20%。這是因為包裝使用的透明膠帶不僅本身不可降解，客觀上造成紙箱與塑料難以分離，提高了回收成本。

　　“快遞服務(wù)的終點在民生，痛點在末端，契入點就在綠色�！睆V東省郵政管理局局長江明發(fā)說，綠色不僅體現(xiàn)在快遞行業(yè)的綠色包裝，還體現(xiàn)在快遞行業(yè)的綠色通行。

　　“中國快遞市場從2008至2016年，保持每年平均50%以上的增長，消費者的需求端旺盛，但快遞供給側(cè)并不匹配。”童文紅說，中國的幾億消費者都是通過“最后一公里”才感知到中國的快遞服務(wù)水平，而“最后一公里”的綠色通行面臨三大挑戰(zhàn)：

　　第一個挑戰(zhàn)是快遞員不開心，因為末端通行效率不高。八成快遞員每日工作時間超過8小時，中午1點左右才能送完上午的快件，下午的快件要送到晚上8點多。即使這樣，快遞員每天送的快件數(shù)量有限，平均每天80至120件。

　　第二個挑戰(zhàn)是現(xiàn)在的快遞員越來越不認(rèn)路，因為流失率高。近一半以上的站點工作年限平均一年以內(nèi)，一個站點一半人都是工作一年以內(nèi)的，每個月的平均流失率是8%。

　　第三個挑戰(zhàn)是快遞的業(yè)務(wù)量迅速攀升，快遞員流失率也很高，但是消費者仍然不滿意。快遞每單的平均價格，從2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，相比海外的快遞每單平均價格4.5美元，這其中的落差是非常大的，同質(zhì)化競爭也是非常殘酷的。

　　顯然，無論是培育消費者的包裝回收習(xí)慣，還是提升企業(yè)對環(huán)保的社會責(zé)任感，都任重道遠(yuǎn)。

　　科技創(chuàng)造綠色快遞

　　“快遞給人的印象就體現(xiàn)在城市的馬路牙子上�！眹野l(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴形象地說，快遞員在馬路邊上因陋就簡操作的現(xiàn)狀亟待改變。快遞“最后一公里”實際反映的是整個運作體系的問題�？爝f員在小區(qū)、寫字樓馬路牙子邊上做分揀、這跟我國快遞業(yè)世界第一的規(guī)模是嚴(yán)重不匹配的，也嚴(yán)重降低了這個行業(yè)的層次。

　　汪鳴指出，很多城市把貨運配送節(jié)點建設(shè)納入到了城市規(guī)劃范疇，應(yīng)該把城市配送節(jié)點和城市集結(jié)點在功能方面做一些整合，使城市內(nèi)的集結(jié)點逐漸走向規(guī)范化、合法化，這樣可以減少車流量，降低碳排放。

　　京東商城總監(jiān)高宇舉例說，一個在新疆的買家，如果要買深圳賣家的手機，快遞包裝必須非常嚴(yán)實以免破損或丟失，但同時也造成了很大的包裝浪費。通過大數(shù)據(jù)分析客戶消費習(xí)慣，京東在距離客戶最近的倉庫直接布貨，倉配一體化可以實現(xiàn)配送和包裝成本的降低�！皠e的商家用5層瓦楞紙，我們用3層就夠了�！备哂钫f，電商的包裹一般最多要經(jīng)過7次中轉(zhuǎn)，而在京東只需要經(jīng)過1次中轉(zhuǎn)，即從倉庫直接到用戶。目前京東實現(xiàn)了10%的紙箱回收，客戶收到包裹后，可以將紙箱返回倉庫重新利用。

　　順豐速運副總裁許志君說，要以綠色環(huán)保實現(xiàn)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在包裝方面，首先是減量化，優(yōu)化包裝設(shè)計，避免過度包裝，降低包裝能耗。在環(huán)保方面，研究更多使用100%降解的材料，循環(huán)使用的包裝材料。在配送方面，通過物聯(lián)網(wǎng)智能終端有效管控車輛和司機的駕駛行為，降低油耗。