去年，全國快遞業(yè)務(wù)的預(yù)計總量為200億件，按照專家估算的每個包裝箱0.2公斤計算，龐大的數(shù)字背后，每年數(shù)以萬計的因快遞包裹產(chǎn)生的包裝“垃圾”可以擺滿近20萬個足球場，封箱膠帶就可繞赤道數(shù)百圈。

　　海量的快遞包裝“垃圾”去了哪里，該去哪里，誰應(yīng)為減少令人痛心的浪費和污染擔(dān)起責(zé)任?這均是無法回避的社會問題。

　　記者了解到，快遞公司為了避免快遞貨物在運輸途中破損，大都會在包裹中放入PE塑料袋、泡沫等進行填充。但對于很多網(wǎng)購客戶而言，這些附屬品沒有太大利用價值，大都隨手扔掉，由此產(chǎn)生了大量包裹廢棄物。

　　采訪中，有市民建議讓快遞公司回收包裝箱。但記者近日咨詢了順豐、韻達、宅急送及京東商城等多家快遞與電商企業(yè)，他們并沒有推出回收服務(wù)。

　　據(jù)了解，在寄送快遞時，快遞公司不額外收快遞包裝費，這也成為不少市民主動要求快遞員“多包一層，多纏點膠帶”的原因之一。另外，鮮有市民會保留快遞包裝盒�！鞍�裝盒里的填充物多為泡沫塑料或氣泡袋，很難二次利用，但是紙質(zhì)包裝盒和紙質(zhì)信封可以留作二次使用。”談及快遞包裝盒的出路，快遞員黃師傅說道�！艾F(xiàn)在，我都會把廢舊的快遞盒保留下來，這樣，就可以省下一筆快件包裝盒的費用。”從事微商生意的梁先生說：“自從2015年6月份做微商以來，我都把網(wǎng)購的包裝盒保留下來，這樣，給客服寄送快件時，還可以節(jié)省一些快遞費呢�！�

　　快遞包裝所使用的塑料制品，都是不可降解的，如果隨意拋棄掉，會給環(huán)境帶來巨大的危害，而焚燒處理的話，燃料、凈化空氣的成本也不低。據(jù)國家郵政數(shù)據(jù)顯示，目前，中國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4500萬到5000萬件之間，預(yù)計五年后這個數(shù)字將變成每天兩億單。如果繼續(xù)漠視快遞包裝物的回收環(huán)節(jié)的話，很難想象，未來這些快遞包裝垃圾會有多少，給環(huán)境造成的巨大壓力又能否承受。

　　快遞包裝造成的資源浪費、環(huán)境污染問題非常嚴重，需要引起各方的重視，找到切實可行的解決方案，提高快遞包裝的回收利用率，降低對環(huán)境的危害。由于快遞包裹最終都是要到消費者手里，那么快遞包裝也就是由消費者來處理，應(yīng)該按照生活垃圾的分類方式管理。對可回收包裝物加強回收利用，盡量實現(xiàn)循環(huán)使用，而對一次性不可回收的材料，則要分門別類予以處理，避免隨意丟棄污染環(huán)境。

　　目前，應(yīng)由官方出臺強制性標(biāo)準，明確包裝材料的安全可靠性，限制過度包裝，降低資源的浪費。同時，快遞運輸環(huán)節(jié)也要加強規(guī)范化管理，鼓勵企業(yè)使用全自動化分揀系統(tǒng)，杜絕隨意拋扔踩踏快遞包裹，降低快遞包裝的損毀率，亦可促使商家減少包裝材料。

　　目前，在城市中，廢舊包裝物、紡織品和電池這三類會成為城市廢棄物的主流。隨著城市化的發(fā)展，人們對于工業(yè)產(chǎn)品的回收狀況十分重視，但對于輕量化的包裝物的回收還有所忽視。

　　有關(guān)專家坦言，快遞行業(yè)還沒有形成回收紙箱的“逆向物流”模式，僅靠一家企業(yè)的力量不夠，還需要社會化的配合。

　　關(guān)于包裝物回收的方式，有關(guān)專家介紹說，目前正在探討押金制的回收模式，所謂押金制，就是消費者在購買商品時已在商品價格中包含相應(yīng)包裝回收的押金，退還相應(yīng)包裝后才能領(lǐng)取此前支付的押金。如在德國等國家，包裝物都是帶押金的;但在國內(nèi)，一些企業(yè)強烈呼吁推行押金制并進行立法，但目前還未有實質(zhì)性的進展。

　　無論是用押金制，還是返還積分、贈送折扣等方式，都是可行的，值得推廣的。最終應(yīng)該擴大范圍，使回收的行為更加常態(tài)化。