廢紙制漿能夠降低生產(chǎn)成本。用木材制紙漿，生產(chǎn)成本約為3500元，而用8號(hào)廢紙加工成紙漿成本僅需1500元左右。中國(guó)認(rèn)識(shí)到美國(guó)廢紙其實(shí)不是“洋垃圾”而是節(jié)約能源，廢紙?jiān)谥袊?guó)得到充分利用。美國(guó)出口到中國(guó)的廢紙大約占到美國(guó)年均廢紙出口總量的43%，中國(guó)已成為美國(guó)廢紙的最大進(jìn)口國(guó)。

　　降低集裝箱卡車運(yùn)輸運(yùn)輸成本是提高美國(guó)廢紙出口貿(mào)易利潤(rùn)的關(guān)鍵，居高不下的燃料油價(jià)格和美國(guó)西海岸港口不時(shí)發(fā)生的擁堵也十分不利于美國(guó)出口廢紙貿(mào)易利潤(rùn)的提高。

　　美國(guó)廢紙出口商抱怨班輪公司不斷提高集裝箱運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)。目前從美國(guó)西海岸的長(zhǎng)灘港運(yùn)到中國(guó)上海港的一只廢紙載重量為23噸的集裝箱運(yùn)價(jià)大約300美元，平均每噸廢紙的運(yùn)費(fèi)成本為13美元。同樣一只運(yùn)載廢紙的集裝箱從美國(guó)東海岸的紐約港運(yùn)到上海港則需要700美元的運(yùn)價(jià)，平均每噸廢紙的運(yùn)費(fèi)成本漲到30美元。但這種水平的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)比從相反方向的航線運(yùn)價(jià)為低。一般情況下，相反方向的航線運(yùn)價(jià)為廢紙運(yùn)價(jià)的3至4倍。

　　此外，美國(guó)東海岸的廢紙出口商必須千方百計(jì)從美國(guó)出口廢紙供應(yīng)鏈中硬擠出額外的17美元成本，否則其廢紙出口貿(mào)易無(wú)利可圖。從目前情況來(lái)看，同樣是美國(guó)廢紙出口貿(mào)易商，美國(guó)紐約要比美國(guó)洛杉磯的同行承擔(dān)的每噸廢紙成本高出大約15美元。

　　美國(guó)內(nèi)地的出口廢紙調(diào)運(yùn)也存在同樣的問(wèn)題，芝加哥是美國(guó)廢紙的主要集散中心，美國(guó)內(nèi)地大大小小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)生的廢紙集中運(yùn)到芝加哥后，通常以比較低的運(yùn)價(jià)，用火車或者汽車發(fā)送到美國(guó)西海岸的洛杉磯港，然后通過(guò)集裝箱班輪運(yùn)往中國(guó)等亞洲國(guó)家。目前美國(guó)洛杉磯港和南部加利福尼亞港口每年承擔(dān)50%-70%的美國(guó)出口廢紙集裝箱的裝船任務(wù)，預(yù)計(jì)今后兩年隨著港口碼頭擁堵?tīng)顩r的改善，可以增加到90%。