近期，加拿大的運(yùn)輸行業(yè)正籠罩在一場(chǎng)前所未有的危機(jī)之中。兩大鐵路公司——加拿大國(guó)家鐵路（CN）與加拿大太平洋堪薩斯城公司（CPKC），以及加拿大西海岸的重要港口溫哥華港，近一萬(wàn)名鐵路員工計(jì)劃在8月22日罷工，這一連鎖反應(yīng)極有可能對(duì)木材運(yùn)輸造成打擊。

    貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)與溫哥華貿(mào)易委員會(huì)（GVBOT）聯(lián)合對(duì)這場(chǎng)雙重危機(jī)發(fā)出警告：鐵路工人的罷工行動(dòng)將直接切斷木材等關(guān)鍵大宗商品的運(yùn)輸命脈，導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重受阻。

    更為雪上加霜的是，溫哥華港碼頭工人的罷工威脅，一旦成為現(xiàn)實(shí)，將使整個(gè)港口運(yùn)營(yíng)陷入癱瘓狀態(tài)，進(jìn)一步加劇運(yùn)輸困境。

    據(jù)溫哥華貿(mào)易委員會(huì)透露，加拿大鐵路每日承載的價(jià)值高達(dá)10億美元的貨物。其中，僅溫哥華港的出口額每年就超過(guò)220億美元。

    顯然，罷工將嚴(yán)重影響通過(guò)鐵路運(yùn)往西海岸主要航運(yùn)港口的加拿大木材和木制品的運(yùn)輸。

    面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)主席JohnCorey深刻指出，每場(chǎng)鐵路罷工都需要至少一周的時(shí)間來(lái)恢復(fù)供應(yīng)鏈的正常秩序，而其后續(xù)影響更是可能綿延數(shù)月之久。

    更為嚴(yán)重的是，罷工的威脅本身已經(jīng)足以改變市場(chǎng)行為，迫使托運(yùn)人提前尋找替代的運(yùn)輸路線或方式，這無(wú)疑將加劇市場(chǎng)的動(dòng)蕩與不確定性。

    溫哥華貿(mào)易委員會(huì)的董事會(huì)主席布里奇特·安德森（BridgitteAnderson）在新聞稿中表達(dá)了對(duì)鐵路系統(tǒng)全面停工的深切擔(dān)憂。

    她指出，這將嚴(yán)重限制加拿大人獲取商品和產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，進(jìn)而推高物價(jià)水平，加劇社會(huì)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的逐步停滯，數(shù)百萬(wàn)工人的生計(jì)也將面臨嚴(yán)重威脅。

    不列顛哥倫比亞省商業(yè)委員會(huì)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯·皮科克（KenPeacock）進(jìn)一步分析指出，那些依賴鐵路運(yùn)輸煤炭、木材等大宗商品的資源公司，在面臨鐵路罷工時(shí)，可能不得不采取削減產(chǎn)量的極端措施，這實(shí)際上等同于關(guān)閉了整個(gè)港口的運(yùn)營(yíng)。

    鑒于加拿大在進(jìn)出口方面對(duì)鐵路的高度依賴，即便是短暫的罷工也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響，而卡車運(yùn)輸行業(yè)由于其運(yùn)載能力的限制，根本無(wú)法填補(bǔ)這一巨大的缺口。

    據(jù)悉，2023年溫哥華港碼頭工人長(zhǎng)達(dá)13天的罷工事件就已給當(dāng)?shù)卦斐闪司薮蟮膿p失，每日經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)8億美元，并耗費(fèi)了數(shù)月時(shí)間才逐步清理完積壓的貨物。

    如今，加拿大的運(yùn)輸業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如何有效應(yīng)對(duì)鐵路與港口的罷工威脅、維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，已成為加拿大政府、企業(yè)及社會(huì)各界亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。