集裝箱航運市場終端需求持續(xù)低迷，十一長假前的拉貨動能仍未出現(xiàn)，運價繼續(xù)下跌。

　　根據(jù)上海航交所9月15日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌50.57點至948.68點，周跌幅5.06%，連續(xù)2周在1000點以下。三大主要遠程航線持續(xù)下跌，美西線下跌7%跌破2000美，美東線更是大跌11%，顯示出在應對第四季度節(jié)慶所需的拉貨小旺季過后，供給過剩的壓力并未減緩。

　　其中，遠東到美西線每FEU運價下跌149美至1888，周跌幅7.3%；遠東到美東線每FEU運價下跌319美至2550美，周跌幅達11%。遠東到歐洲線每TEU運價下跌56美至658美，跌幅7.8%；遠東到地中海線每TEU運價下跌60美至1248美，周跌4.59%。

　　而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌4美；遠東到日本關東每TEU運價與前一周上漲2美；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲20美；遠東到韓國每TEU運價較前一周持平。

　　業(yè)界人士指出，距離中國十一長假還有半個月，現(xiàn)階段并未看到十一長假前的拉貨動能，終端需求仍不高，運價持續(xù)下跌反映供給過剩的壓力。集運公司在大幅減班縮艙情況下，市場運價都已經連續(xù)兩周下跌，等進入四季度淡季，市場情況會更差，預計四季度美西線運價會跌破1200美/FEU，而美西線成本價是在1300-1500美之間，此外集運公司還將面臨減班的損失。

　　另一方面，由于大型集裝箱船都部署在歐洲線，歐洲線運價原本就偏低，回程已經有集運公司只收25美的象征性的運費，靠集裝箱作業(yè)費等附加費來彌補碼頭支出，目的是要將集裝箱運回亞洲。

　　另外，新加坡船用燃油從今年5月3日的每噸640美，持續(xù)上漲至最近的每噸964美，累積上漲51%，集運公司三季度和四季度的財報預計將受到沖擊。

　　展望未來，由于美國明年11月就要選舉新任總統(tǒng)，業(yè)界估計選舉之前中美貿易戰(zhàn)不會緩和，中美貿易很難改善，被認為是中美貿易戰(zhàn)之下最大贏家的越南，8月出口額已經是連續(xù)6個月下跌，創(chuàng)下2009年以來最長頹勢，顯示出美國通膨與去庫存問題都還沒解決。

　　對于明年二季度市場情況會不會好轉，業(yè)內人士表示要一個季度一個季度看，從客戶接單狀況與對市場預測來看，現(xiàn)在進口商庫存都從五成左右降到一兩成，貨運量增長有限，加上集運公司明年運力增長幅度大，明年市場情況并不樂觀。