“在歐洲，以造紙和林業(yè)廢料為原料制成第二代生物柴油的技術(shù)已經(jīng)成熟，即將開始產(chǎn)業(yè)化。但我國的造紙企業(yè)都沒有認(rèn)識(shí)到該技術(shù)對(duì)造紙業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性，沒有一個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行專門研究，更談不上重視了。”在8月19日結(jié)束的“造紙工業(yè)能源效率”論壇上，中國輕工集團(tuán)副總經(jīng)理、中國造紙學(xué)會(huì)秘書長曹振雷說。

第一代生物柴油是指把油菜籽油、棕櫚油和豆油等轉(zhuǎn)化為生物柴油，這導(dǎo)致了與民爭糧爭油，致使食用油等價(jià)格上漲；生產(chǎn)出的乙醇熱值比常規(guī)汽油低，燃燒效率不高。

在論壇上，芬歐匯川集團(tuán)全球公司關(guān)系和企業(yè)發(fā)展執(zhí)行副總裁索世民提到的新生物質(zhì)能源引起了參會(huì)者的關(guān)注。索世民說，芬歐匯川將樹皮、樹樁和采伐剩余物等通過干燥、加壓氧化作用下氣化、凈化，最后合成第二代生物柴油。

曹振雷說，造紙業(yè)與新生物質(zhì)能源的生產(chǎn)非�！捌鹾稀�。造紙使用的是植物纖維素，剩余的木質(zhì)素和半纖維素被排放出，既浪費(fèi)了資源又污染了環(huán)境。第二代生物柴油的制造原料正是被“廢棄”的木質(zhì)素和半纖維素，以及樹皮、樹樁和采伐剩余物等。此外，第二代生物柴油生產(chǎn)過程中將產(chǎn)生大量蒸汽和熱能，正好滿足了造紙生產(chǎn)過程中對(duì)蒸汽、熱能的需求，減少了能源和水資源的消耗。把生物質(zhì)直接轉(zhuǎn)換成柴油，除去轉(zhuǎn)換過程中所耗的能量，總轉(zhuǎn)化率約為50%，從造紙剩余物轉(zhuǎn)換為柴油，轉(zhuǎn)化率高達(dá)80%左右，具有明顯的產(chǎn)業(yè)共生優(yōu)勢(shì)。

“從質(zhì)量來看，第二代生物柴油經(jīng)過氣化、提純，所含雜質(zhì)大大低于石化柴油，燃燒效率更好�！辈苷窭渍f，生物柴油的研制成功有利于緩解石化能源緊缺的問題。

不過，讓曹振雷遺憾的是，目前，在生物質(zhì)能源研究方面，歐洲走在最前面，美國緊跟其后，我國僅有極個(gè)別科研部門在國家“973”等項(xiàng)目支持下，進(jìn)行了初步探索�！坝绕涫亲钣斜憷麠l件的造紙企業(yè)，還把眼光放在產(chǎn)能已經(jīng)過剩的新聞紙、銅版紙擴(kuò)大再生產(chǎn)上�！彼f，目前，我國造紙業(yè)面臨投資過熱的危險(xiǎn)，如國內(nèi)外市場(chǎng)上，銅版紙已經(jīng)供大于求了，但造紙企業(yè)還計(jì)劃在“十二五”再上200萬噸產(chǎn)能，“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來5年，銅版紙市場(chǎng)無法消化掉這么多的產(chǎn)能”。